В декабре 2002 года такси с афганским водителем и тремя пассажирами было остановлено афганской милицией. Двадцатидвухлетний Дилвар, водитель такси, был доставлен в бывший развлекательный комплекс Баграм, перестроенный в американскую тюрьму.
А пять дней спустя Дилвар был убит. По заключению медэксперта, молодой парень, весивший всего 54 килограмма, провел несколько дней прикованный кандалами к тюремной решетке. Его избивали так, что если бы Дилвар все же выжил, его ноги пришлось бы ампутировать. Дилвар или "задержанный номер 421" не первый, кто умер в застенках Баграма — неделей раньше был до смерти забит мулла Хабибулла.
Режиссер Алекс Гибни связывает рассказ о смерти Дилвара, с известными чудовищными фактами издевательств в Гуантанамо Бэй и событиями в тюрьме Абу Граиб, и доказывая, что эти жуткие истории вовсе не являются случайными фактами, этой картиной обвиняет американскую военную машину США в неофициальном разрешении командования применять пытки по отношению к пленным и арестованным.

В основу фильма легла одна из неизвестных ранее страниц истории пограничных войск КГБ СССР – их пребывание на территории Афганистана в 80-е годы прошлого столетия. Только недавно с событий, описываемых в этой картине, был снят гриф "Секретно".

Многие, наверное, помнят кадры хроники, когда 15 февраля 1989 года генерал Громов, командовавший выводом Ограниченного контингента из Афганистана, заявил: "За мной не осталось ни одного советского солдата!" Но немногие знают, что командующий был неточен. За его спиной находилась группировка пограничных войск численностью около десяти тысяч человек. Своими действиями пограничники во многом обеспечили беспрепятственное возвращение на родину частей и соединений 40-й армии. Сами они вышли действительно последними только спустя несколько часов. Причем отдельные их подразделения оставались на территории Афганистана еще несколько лет.

Уже известны подробности сверхсекретной операции по свержению режима Амина, но по действиям подразделений погранвойск КГБ СССР на территории Афганистана вы не найдете ни одного официального документального подтверждения. Сразу после выхода войск высшее партийное руководство страны во главе с Михаилом Горбачевым приказало уничтожить все архивы, касающиеся этой темы. Поэтому сейчас об этих событиях можно узнать только из воспоминаний участников и очевидцев и редких бесценных кадров любительской кинохроники. Именно к ним и обратились создатели фильма, чтобы восстановить, пусть и неполно, события тех лет и рассказать, какие задачи решали советские пограничники на территории Афганистана.

К-50 - вертолет, опередивший свое время. Задуманный четверть века назад и совершивший свой первый полет в начале 80-х, он до сегодняшних дней является лучшим боевым вертолетом мира. Ка-50 - машина с непростой и тяжелой судьбой. Столько новаторских решений в одном проекте не знает история создания боевой техники. И даже главные заказчики вертолета поля боя - военные - не верили, что до предела автомтизированная и управляемая всего одним пилотом машина может оказаться столь надежной, эффективной и неприхотливой. Конструкторы фирмы «Камов» интуитивно вышли на уровень XXI века.
Генеральный конструктор вертолета Сергей Михеев рассказывает об истории создания вертолета и тех подводных течениях, которые этому предшествовали. Все то, что сейчас закладывают в конструкции новейших боевых вертолетов ведущие мировые фирмы - мощное бронирование кабины, катапультное кресло, аппаратура ночного видения, комплекс дальнего обнаружения целей и автоматика управления огнем, использование высокоточного оружия - все это и многое другое предусматривалось у Ка-50 изначально.
Дальнейшее развитие конструкции, двухместный вертолет Ка-52, стало следующим шагом. Атакующие вертолеты получили своего «дирижера», способного распределять цели, выводить на них машины, взаимодействовать с наземными войсками.